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編者按
一枚舊徽章，見證入黨初心；一疊老手稿，寫滿攻堅熱忱。在中國電科，每一位黨員的奮斗故事，都藏在一件件看似尋常的“老物件”里，它們沉默無言，卻是忠誠與擔當最忠實的寫照。
為慶祝中國共產黨成立105周年，集團官微推出“黨員政績觀故事”專題，以一件初心紀念物件為線索，講述電科黨員入黨初心、科研攻堅、科技報國的奮斗故事，引導廣大黨員樹立和踐行正確政績觀。今天，讓我們一同了解電科太極張曉先的黨員故事。
一張薄薄的國際認證證書，沒有獎章耀眼，沒有手稿厚重，卻是張曉先從業二十余年來最珍視的“初心信物”。作為一名深耕車用基礎軟件領域的共產黨員，他帶領團隊啃下國產車控操作系統功能安全最難一關，以一紙國際權威認證打破海外技術壁壘，在代碼中書寫中國電科人自主攻堅、創新奮進的報國故事。
圖為中國第一張安全車控操作系統功能安全最高等級產品認證證書
萬里長征第一步
如今智能汽車已走進千家萬戶，很多人只關注車載大屏、智能交互，卻很少知曉，剎車、轉向、動力控制等關乎行車生命安全的核心動作，全部由安全車控操作系統在底層分配調度。這套基礎軟件是汽車產業的“根技術”，行業曾長期存在“國產操作系統無法應用于汽車安全關鍵部件”的質疑。這張功能安全最高等級產品認證證書，正是國產底層軟件打破偏見、站上國際舞臺的有力憑證。
普華基礎軟件成立之初，張曉先作為黨員技術骨干，一頭扎進冷門的基礎軟件賽道。底層研發見效慢、投入大、攻關周期漫長，團隊還面臨著技術人才極度匱乏的困境。張曉先一邊承擔繁重的科研任務，一邊堅持尋找優秀的同行者。“在技術探索的道路上，我們曾面臨許多挑戰。最大的挑戰之一是在沒有足夠了解的情況下從零開始，就好比按照圖紙建造房子，卻不了解圖紙含義。這個問題沒有捷徑，只能靠慢慢積累經驗來解決。”
十年間，團隊扎根實驗室，研發了國內首款安全車控基礎軟件平臺，邁出國產自主第一步。然而，沒有應用案例，沒有成熟迭代，誰敢把剎車、轉向這種“人命關天”的控制權交給國產系統？身為黨員，張曉先心里清楚，核心技術自主不能只停留在實驗室，必須拿到全球公認的安全“通行證”。
“那幾年，我和團隊日夜駐扎在客戶現場，一遍遍跑測試，一行行摳代碼。2014年，我們的系統終于第一次在量產車上跑了起來。那一刻，我知道這只是萬里長征的第一步。”
全球安全關鍵供應鏈“入場券”
2018年，團隊正式啟動功能安全最高等級產品認證攻堅，這是全球汽車功能安全的終極門檻，彼時沒有國內同類產品成功案例可參考。德國萊茵專家逐行核驗代碼、全鏈條審查研發流程。
“兩年多，德國專家帶著標準，仔細審視我們的每一行代碼。可能他們很難相信，中國的操作系統能通過如此嚴苛的認證。”1000多個評審日，張曉先帶領黨員突擊隊累計提交1069份文檔，反復迭代修改4869次代碼，歷經215輪嚴苛審核。支撐大家堅持下來的，正是黨員心中“核心技術必須牢牢掌握在自己手里”的堅定信念。
圖為德國萊茵向普華基礎軟件頒發ASIL?D認證證書（右為張曉先）
2020年5月，團隊終于成功拿下國內首張安全車控操作系統?ASIL-D?產品認證證書，中國車用操作系統拿到了全球安全關鍵供應鏈的“入場券”！德國萊茵TüV作為全球權威車規認證機構，其出具的ASIL-D?產品認證，是國產操作系統進入全球高端安全車控供應鏈的權威“硬通證”。
筑牢中國汽車數字底座根基
證書，是產業攻堅新的起點。張曉先清醒地看到，單憑一張證書、一家企業，無法構建完整自主的汽車軟件產業底座，唯有將分散的行業力量擰成一股繩，才能讓國產基礎軟件真正強大起來。
“2023年，我們做了一個極具魄力的決定：開源。”普華基礎軟件發起中國車用操作系統開源共建計劃，將團隊十余年沉淀的核心安全技術對外開放，推出全球首個量產級開源安全車控操作系統“小滿”與智駕微內核項目?“龘”，開放近50余萬行完整協議棧源代碼，把“獨門絕技”變成了行業的“開發底座”。
長久以來，全球汽車基礎軟件標準由海外主導。普華基礎軟件自加入AUTOSAR國際組織（國際汽車開放系統架構），堅持多年持續輸出中國技術方案，逐步晉升組織高級合作伙伴，將中國技術融入全球標準。
2026年，團隊研發的智能駕駛操作系統完整代碼，正式被AUTOSAR國際組織采納為官方核心基線。這是中國汽車基礎軟件技術首次躋身全球汽車行業核心標準體系。
“操作系統研發是慢功夫，三年難見成效，十年才算入門，每一行合規代碼、每一輪安全測試，都是在為中國汽車數字底座筑牢根基。當未來路上的智能汽車，都搭載國產安全底座平穩行駛，所有漫長堅守都有了意義。”小小的證書，恰如一枚時代的縮影，見證中國汽車根技術從跟跑、并跑到參與全球標準制定的跨越，更映照出中國電科科技工作者在黨的旗幟下代代傳承，踐行“電子科技、強軍報國”的赤誠使命。
面向未來，團隊仍將持續深耕開源生態，以底層自主創新為筆，持續書寫中國汽車產業高質量發展的嶄新答卷。
